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深夜痛哭?第一批新能源车主头疼的问题,解决了吗?
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深夜痛哭?第一批新能源车主头疼的问题,解决了吗?

2020年04月09日 15:20

[车友头条-车友号-玩车教授]  在11年前,由全国汽车标准化技术委员会主持,召开了电动汽车动力电池标准化的首次会议。这意味着国内电动车从开始普及,到现在已经超过了10个年头。

在当时,国内新能源汽车销量月均只有5000辆,而这个数字在随后的8年内就攀升到100多万辆,数量呈指数级增长。首批购买新能源车型的老司机,当年开着绿色牌照的个人专属座驾奔驰在路上时,确实会招惹不少“回头客”的目光。

而10多年过去了,那些早前入手了纯电车型的绿牌车主,现在车上的电池还是否能坚挺地支持他们追求速度与激情的驾驶体验呢?

随着用车年限的增加,第一批"吃螃蟹"的绿牌纯电车主,开始抱怨他们已经养不起当初自己买下的纯电车。之所以出现这样的情况,主要是缘于车辆过了保修期之后电池出现衰减,如果更换一块电池,这就意味着他们需从口袋里再次掏一笔不菲的预算。

哪怕是国产车型,其中的电池包的价格也至少7-8万元。如果是特斯拉车主,那么性价比只会更低,只因这个品牌旗下车型的电池包价格动辄十几到二十万。这样的价格,车主几乎可以用相同的预算,去入手一辆综合性能相当优秀的合资品牌新车了。

而电池更替只是一个方面,纯电车型与传统燃油发动机不同的是,在维修保养方面除了经销门店,普通的维修店还没能像燃油车一样普及大量的电机维修师傅。上了年限的纯电车电机一旦遇到故障,那么车主只能再次用真金白银去修复。

看到这里,估计有车友就提出,当这类车型里程达到一定公里数后,车主选择果断地卖掉那是否就能“及时止损”呢?有这样想法的车主,那么恭喜你,这确实是一个不错的“回血”途径,但是相比出售一辆二手燃油车,收益恐怕就小巫见大巫了。

而且10多年前入手的纯电车型保值率不会很高,要顺利找到一名肯接盘的“下家”也非常难得。所以第一批上绿牌的纯电车主,现在开始吐槽自己当时简直就是买了一辆“电动爹”来供养。“不敢修”、“卖不掉”成为了这批老车主群体中频率最高的话题。

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