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特斯拉的一体铸造是优势还是天坑?
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特斯拉的一体铸造是优势还是天坑?

2022年03月10日 17:20
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/邵帅)前段时间的特斯拉翼子板碰撞,保险报修数万元的新闻还历历在目。对于特斯拉而言,其自身总是带着许多热点。从一开始的强制动能回收,到如今的一体铸造技术,颠覆了人们对于传统汽车的认知。那么,一体铸造的技术运用,到底有没有价值呢?数万元的维修费用报价,是真的需要还是在“坑”消费者呢?

一体铸造有啥好?

早在2020年,马斯克就宣布了Model Y车型将采用一体式压铸后地板总成。毫无疑问,特斯拉利用这一技术可实现整车成本的缩减,也是在工业制造上的全面突破。另一方面,更少的零部件和接合工序,也让整车在行驶中的颠簸异响减少。此外,整车重量、组装难度、线束长度等均会得到优化。值得注意的是,在一体铸造的理念下,Model Y将原有的70个零部件整合为一个整体,整车重量降低30%,制造成本降幅约4成。

同时,Model Y的定位是一款中型SUV,使其在整备质量和售价区间,在当时的市场环境下,27万多的售价,一度成为市场追捧的对象。回想来看,以27万多购入Model Y的车主,内心想必还是有所窃喜的。

一体铸造就是YYDS了? 可不一定!

对比传统汽车的做法,一体铸造相对而言是一项更先进、更高阶的技术。哦,对了,更高阶就意味着后期的维修成本更高。

不过,在保证车辆安全性的层面,一体铸造的位置仅限在特斯拉的后桥上端的框架结构部分。理论上讲,这一部分在碰撞安全的角度考虑,是很难被伤及的。而即便是追尾事故,首先波及的也是后包围部分,而后桥端的框架部分即便是在翻滚状态也是难以伤及的。换句话说,如果这部分遭到伤及,那么整车也几乎没有维修价值了,还不如直接报废。这一点,如果放在汽柴油车上,也是同理。

但客观事实是,消费在实际驾驶中,的确会碰触到一体铸造的这一部分。在结构上,其在侧面的设计不足以完全规避碰撞。由此,为消费者后期带来的维修成本造成大幅上涨。

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