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保时捷家族里的丑小鸭,差点成为了中国家用轿车的启蒙者
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保时捷家族里的丑小鸭,差点成为了中国家用轿车的启蒙者

2022年05月10日 20:06
作者:贺重钢

[车友头条-车友号-车友说车]  保时捷,一个专注于制造性能车的豪华品牌,虽然产品线不算特别丰富,但在高端性能车的细分市场里,它的表现是数一数二的。对于大部分中国人来说,对于保时捷的认知也就停留在热销的911、718、Cayenne和Macan等几款车型上。

其实,保时捷远比我们知道的要会整活。现在发展得热火朝天的电动车都应该叫保时捷一声老祖宗,制造拖拉机也不是只属于兰博基尼的专利,涉足军工制造也不在话下。当然,这些和我们都没有什么太直接的关系。但接下来我要说的这个,曾经差点让每个中国人都能开得起保时捷。

今天的主角就是C88,一款保时捷专为中国市场研发的家用轿车。之所以保时捷会为中国市场研发新车,这还得提一句在1994年我国政府发起的国民车计划。1994年11月,我国政府邀请大约20家海外汽车制造商一起在北京开会协商,希望他们能够提供适合中国市场的产品。

中方承诺在各家车企提供项目方案后,会择优选择。中标企业可以与中国一汽组建合资企业,推进中标产品的量产上市工作。

当时,大众、奥迪、标致/雪铁龙、Jeep(吉普)都已经与中国汽车企业合资,各自推出的产品也占据了中国汽车市场的半壁江山。虽然合资企业的效益可观,但当时我国以市场换技术的策略却实行得很缓慢,国内汽车企业并没有在技术研发层面获得多少话语权。

为了改变这一落后局面,我国政府制定了分阶段走的计划。首先,于1996年起在全国范围内扶持2-3家大型汽车制造商和7-8家零部件供应商。

此外,我国还计划对海外品牌在国内生产新车进行限制,同时收缩进口车配额。为进一步扶持我国汽车产品,消费者若购买国产品牌新车,还将获得极具吸引力的税收优惠。

第一阶段达成以后,根据国内汽车市场的发展情况,在2005年到2010年间让国内汽车制造业实现高度自动化并开始向海外市场出口产品。达到这一目标后,我国政府预测国内综合性汽车零部件供应商会淘汰缩减到3-4家。

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